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2010年1月1日,中国—东盟自由贸易区正式全面启动。广西、云南、贵州等与东盟接壤的省市面临着一个个巨大的机遇和挑战，广西是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，大通道这个优势一直备受关注。
开启中越边境大门--中国东盟大通道
在中国—东盟合作以及中越合作的大背景下，广西与越南的一线之隔让凭祥综合保税区成为我国对外交流的一个重要平台，“零公里、贴边发展、以及各类政策的叠加，也让凭祥是通向东盟最便捷也是最具有吸引力的的陆路通道。作为中国通向东盟最便捷的“南大门”，凭祥给中国与东盟的发展，中国与越南的双边发展开创了一片新的天地。
当今世界，经济全球化与区域一体化进程在不断加快，经济全球化的浪潮对世界经济社会生活的影响是巨大的，它不仅加快了全球投资贸易自由化的程度，更加深了世界各国之间的经济联系和融合，国家之间的开放程度也越来越高。在经济日益全球化的背景下，面对国际性的金融危机，各地区经济无法独善其身，任何一个国家都很难凭借一己之力单独化解危机和应对挑战。
从南宁一路南下，经凭祥出境纵穿越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚，直到3800公里外的新加坡，一条线上，七个国家，以区域经济合作为目的，形成中国与东盟最重要的陆上经济带“南新经济走廊”。正所谓“一廊连七国”， 南新经济走廊的建设，连接起亚洲约15亿人口。
凭祥是广西沿边开放的前沿，是中国通往东盟最大、最便捷的陆路通道，同样也是南新经济走廊的重要节点城市，毋庸置疑凭祥综合保税区承担着非常重要的责任。
不同于其他保税区的是，凭祥综合保税区依靠其独特的优势，形成了特有的发展，而其中保税物流体系的建设又为中国与东盟各国的发展，以及南新经济走廊经济合作发挥了巨大的作用。
曾经有分析人士认为，中国—东盟自由贸易区建成后的“零关税”时代，物流成本的高低成为决定出口产品市场竞争力的重要因素，简单的过关手续，低廉的成本将对保税区的建设起到决定性的作用。日渐完善的凭祥综合保税物流体系将大大节省中国、东盟与世界各地贸易往来的时间和财力，以此来加快区域自由贸易发展，凭祥综合保税区特有的区位优势和政策优势，让这里成为广西乃至中国与东盟的重要物流基地，大通道的定位也日益明显。
物流体系建设的完善在很大一部分程度上决定了保税区的发展，对于进驻凭祥综合保税区的企业来说，缩短了对应上下游产业链的原材料和产品配送时间，成本大大降低，这样一来，企业不需要准备更多的安全库存，资金占用率得到最大程度降低，各方面成本的降低，以及硬件条件的保证，让企业抗风险能力明显增加，并且保税区的区域产业结构得到调整和优化。
  不论是从中国东盟自贸区的发展来看，还是从中越双方贴边发展来看，凭祥综合保税区在封关运行后，都起到了非常关键的作用，作为对接东盟的前沿，或者说一线阵地，保税区已经成为了面向“两个市场、两种资源”，广泛吸纳先进技术和资金，带动区域经济发展的新的增长极。封关运营只是发挥凭祥综合保税区这个重要国际合作平台的第一步，未来的保税区也将真正成为面向东盟、辐射大西南、连通国际市场的重要通道，成为提升广西沿边开放和带动北部湾经济区开放开发的新引擎，
2013年7月，李克强总理主持召开国务院常务会议，会议原则通过《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》。将在上海外高桥保税区等4个海关特殊监管区域内，推动建设具有国际水准的投资贸易便利、监管高效便捷、法制环境规范的自由贸易试验区，使之成为推进改革和提高开放型经济水平的“试验田”。
广西壮族自治区党委书记、人大常委会主任彭清华今年出访越南时，提出在广西凭祥综合保税区的基础上，规划建设边境自由贸易合作试验区。广西将规划建设集商贸区、物流区、工业区、金融区、新城区于一体，合作领域更广、产业层次更高、便利化更优的边境自由贸易合作试验区；共同推动双方园区实现规划对接、政策对接、产业对接，并以此为载体，打造成为中越边境经济高地和边境自由贸易新城。